2019年1月7日，對于新能源汽車領域而言，無疑是一個值得銘記的日子。這一天，上海最大的外資制造業(yè)項目——特斯拉超級工廠正式開工建設。該工廠總投資500億元人民幣，是特斯拉在美國之外的第一個超級工廠。
 

　　特斯拉國產化，對于消費者而言，得到的是親民的價格和更多的可選擇性，可是對于國內的新能源車企而言，則是新時代的“狼來了”。作為新能源汽車的領航者，特斯拉的到來，對于新能源車企將會帶來怎樣的沖擊？
 

　　愛馳汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁付強表示，沒有競爭的市場不是成熟的消費市場，就好比有多個國家參加的才是奧運會，只有一個國家參加的只是全運會，運動員必須在更高水平的賽場上競爭才能體現真正實力，也能提高水平。
 

　　相信不止一家車企抱有此種想法，只是在國家財政補貼退坡的大環(huán)境下，我國新能源車企能否見招拆招顯得尤為重要。
 

　　傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展陷入瓶頸，整個市場陷入低迷，然而新能源汽車卻顯露出了蓬勃的生機。用特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克的話說：“在中國，電動車依然在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機會巨大。”
 

　　根據中汽協發(fā)布的數據，截止2018年11月，我國新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛，比上年同期分別增長36.9%和37.6%，完成了百萬大關的突破。整個2018年，中國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，且新能源汽車占據全年新車銷售比例的4.4%以上。
 

　　全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，財政補貼在新能源汽車產業(yè)發(fā)展前期階段發(fā)揮了至關重要的作用，但財政補貼只是階段性的，隨著產業(yè)發(fā)展應該逐步退坡。事實上也的確如此，我國新能源汽車補貼正日益退坡。
 

　　日前召開的中國電動汽車百人會論壇(2019)上，工信部部長苗圩透露，相關部門正在抓緊研究制定2019年新能源汽車補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業(yè)不發(fā)生大的波動。分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落。
 

　　苗圩表示，在財政補貼逐步退出的背景下，如何保持新能源汽車產業(yè)來之不易的成果，保持行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，是當前和今后一段時間所面臨的挑戰(zhàn)。
 

　　不過也有不少人對新能源汽車前景的表示樂觀。在這批樂觀者看來，補貼退坡并不代表全部退出一點不剩，政策的不確定性意味著存在可調整的預期，所以在2019~2020年，我國新能源汽車市場有望維持高景氣度，發(fā)展勢頭強勁，在2019年產銷有望達到180萬輛。
 

　　而且一組數據顯示，在2019年~2020年的兩年時間內，將有數百款的新能源汽車入市，較2017~2018年增長超過50%，占新車投放的12%~15%。
 

　　2019年必然是新能源汽車繼續(xù)突飛猛進的“大年”，眾多國產品牌，以及特斯拉等外來品牌，群雄逐鹿，硝煙彌漫，實現真正的優(yōu)勝略汰，強者恒強。由此帶來的是產業(yè)結構升級和消費升級，以及經濟增長點的紛紛崛起。
 

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