送快遞和外賣，還在騎三輪車和電瓶車？以后恐怕是不行了。據(jù)報(bào)道，今年10月底之前，北京市準(zhǔn)備通過使用合法規(guī)范的新能源汽車，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車和外賣車輛。誰能保證這一措施今后不會(huì)推廣到全國(guó)呢。
國(guó)家扶持
其實(shí)說起來，諸如此類推廣新能源汽車的舉措，全國(guó)范圍推廣，可能性極大。為了鼓勵(lì)新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)家層面可是沒少費(fèi)心血，單就近期來看：
6月份，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部共同發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，表示要積極推動(dòng)汽車更新消費(fèi)，堅(jiān)決破除乘用車消費(fèi)障礙，同時(shí)大力推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)使用。
7月份，首屆世界新能源汽車大會(huì)在海南舉辦。習(xí)大大出席并指出，當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。
還有不得不說的補(bǔ)貼這個(gè)事兒。從2009年1月開始，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程項(xiàng)目啟動(dòng)以來，我國(guó)給予新能源汽車的政策支持已經(jīng)整整10年有余。
有研究顯示，這10年里政策對(duì)新能源汽車的發(fā)展影響占比高達(dá)54%。換句話說，如果沒有這10年的政策扶持，我國(guó)怕是很難成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。
然而，還有不到半年的時(shí)間，新能源汽車補(bǔ)貼將面臨全面退坡的殘酷現(xiàn)實(shí)。“新能源車企的盈利本來就不高，補(bǔ)貼大幅退坡后，一些企業(yè)盈利難以保證，虧損成為大概率事件，這將是未來一段時(shí)期內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)最大的不穩(wěn)定因素之一。”一位不愿具名的行業(yè)人士如是說。
羽翼漸豐
看到這里，大家也就明白了，為啥國(guó)家層面大力推動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)使用。好不容易培育起來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力，不能因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而功虧一簣。當(dāng)然了，這也是我國(guó)政府加大綠色發(fā)展與創(chuàng)新發(fā)展的決心最直觀的體現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)新能源汽車銷量不足1萬輛，到了2018年銷量高達(dá)125.6萬輛。今年上半年產(chǎn)銷量分別達(dá)61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%，保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
用中汽中心首席專家、政研中心主任劉斌的話來說：“盡管‘彎道超車’的理想并不一定能實(shí)現(xiàn)，但至少在新能源汽車領(lǐng)域擺脫了傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域沒有核心技術(shù)、遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人的現(xiàn)象，在某些領(lǐng)域中國(guó)的新能源汽車并不落后，甚至可以比肩世界一流水平。”
越來越多的事實(shí)透露出一個(gè)信號(hào)：“新能源汽車你已經(jīng)是個(gè)日益成熟的產(chǎn)業(yè)了，可以自己獨(dú)立健康發(fā)展了。”所以接下來的發(fā)展中，新能源汽車將脫離“舒適區(qū)”，從過去的“野蠻生長(zhǎng)”逐步回歸理性，以及回歸市場(chǎng)，接受經(jīng)濟(jì)規(guī)律的挑戰(zhàn)。
近期動(dòng)態(tài)
近期有幾個(gè)利好的消息，也足佐證走向市場(chǎng)化的新能源汽車，不會(huì)停滯不前，甚至可以簡(jiǎn)單理解為，受益于政府對(duì)綠色生態(tài)環(huán)保和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高度重視，新能源汽車產(chǎn)業(yè)更加協(xié)調(diào)、更高質(zhì)量、更可持續(xù)發(fā)展的愿景不是夢(mèng)。
日前，北汽新能源斥資20.51億元打造的新能源汽車試驗(yàn)中心正式啟用。試驗(yàn)中心的驗(yàn)證體系包含整車、關(guān)鍵系統(tǒng)、部件三個(gè)層級(jí)的驗(yàn)證內(nèi)容，全面覆蓋電池、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用六大關(guān)鍵核心領(lǐng)域。
青島公交、比亞迪、青島福隆聯(lián)手打造的青島公交新能源汽車銷售有限公司成立。公司的經(jīng)營(yíng)范圍為“汽車銷售(不含低速電動(dòng)車)；汽車租賃；汽車配件與配套產(chǎn)品代理與銷售；車輛維修與保養(yǎng)；車輛售后及配套服務(wù)。”
富力集團(tuán)(地產(chǎn)商)與華泰汽車集團(tuán)宣布雙方正式達(dá)成戰(zhàn)略合作——富力集團(tuán)參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。雙方將攜手整合全球優(yōu)勢(shì)資源，發(fā)展電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛汽車技術(shù)，將全球最先進(jìn)的輕量化新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整車開發(fā)制造的全流程。
結(jié)語
新能源汽車領(lǐng)域越來越多的“標(biāo)志性事件”誕生，是其加速變革并良性發(fā)展的最佳證明。 那些低質(zhì)、低續(xù)航、沒有技術(shù)含量的車企不得不逐漸退出市場(chǎng)，高品質(zhì)、有口碑的新能源車企會(huì)成為市場(chǎng)的寵兒，將“馬太效應(yīng)”上演得淋漓盡致。
最后，潑一盆不算冷水的“冷水”。目前我國(guó)新能源汽車企業(yè)還面臨補(bǔ)貼拖欠、研發(fā)體系向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型困難等后遺癥，在成本與經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力方面與傳統(tǒng)燃油車相比仍舊存在差距，真正做到與燃油車分庭抗禮，還需要幾年時(shí)間。