加氫站的大規(guī)模建設(shè)是使用氫能和推廣燃料電池汽車(chē)商業(yè)化不可或缺環(huán)節(jié)，也是現(xiàn)階段制約我國(guó)氫能和燃料電池行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸之一。近年來(lái)，我國(guó)加氫站建設(shè)步伐加快，預(yù)計(jì)到2025年和2035年，我國(guó)加氫站數(shù)量分別達(dá)到1000座和5000座。
中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到131座
我國(guó)氫能的發(fā)展在不斷加速。除了國(guó)家補(bǔ)貼之外，目前國(guó)內(nèi)已有上海、佛山等30多個(gè)省市地方政府發(fā)布了推進(jìn)加氫站建設(shè)的相關(guān)政策和規(guī)劃。多數(shù)城市按照加氫站的設(shè)備投資額或整體投資額的一定比例給予補(bǔ)貼，并按照加氫能力設(shè)置補(bǔ)貼上限，最高補(bǔ)貼額200-600萬(wàn)元不等，同時(shí)給予加氫站銷(xiāo)售補(bǔ)貼和稅收返還等其他政策優(yōu)惠。
截至2021年3月末，我國(guó)加氫站共建成131座，其中108座在運(yùn)營(yíng)。此外，還有65座正在建設(shè)，122座在規(guī)劃建設(shè)中。
從技術(shù)水平來(lái)看，中國(guó)示范性加氫站和燃料電池客車(chē)車(chē)載供氫系統(tǒng)尚處于35MPa壓力的技術(shù)水平，核心設(shè)備主要依賴(lài)進(jìn)口。歐美日加氫站普遍采用與汽車(chē)配套的70MPa壓力標(biāo)準(zhǔn)，并實(shí)現(xiàn)設(shè)備量產(chǎn)。日本從制度上鼓勵(lì)車(chē)載氫瓶單次充氣壓力的安全上限值從70MPa提高到88MPa，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。
為與客車(chē)配套，中國(guó)現(xiàn)有加氫站采用了45MPa隔膜式壓縮機(jī)、45MPa儲(chǔ)氫罐和35MPa氫氣加注機(jī)等設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有待未來(lái)70MPa燃料電池汽車(chē)的普及。
廣東加氫站數(shù)量最多
從區(qū)域分布上來(lái)看，我國(guó)加氫站主要集中在東部沿海等燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為領(lǐng)先的省市，如廣東、上海等。其中，廣東省已運(yùn)營(yíng)、已建成、在建及擬建的加氫站共61座，排名全國(guó)第一;上海44座，排名第二。
中國(guó)加氫站建設(shè)參與企業(yè)眾多
從加氫站建設(shè)參與主體來(lái)看，中國(guó)加氫站建設(shè)前期以行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)為主，如億華通、舜華新能源、液空厚普、派瑞華氫、海德利森、國(guó)富氫能等公司。
近年氫能行業(yè)發(fā)展逐漸加快，加氫站建設(shè)參與主體呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，氫能產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的企業(yè)都有參與加氫站建設(shè)的案例，包括上游的能源、化工和氣體公司以及專(zhuān)業(yè)的加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備供應(yīng)商，中游的燃料電池電堆和系統(tǒng)企業(yè)，下游的整車(chē)企業(yè)和車(chē)輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
大型能源化工企業(yè)大都是從2018年開(kāi)始有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，憑借自身強(qiáng)大的資源背景，參與加氫站建設(shè)的進(jìn)程明顯快于其他參與者。
預(yù)計(jì)2035年中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到5000座
發(fā)展氫能是我國(guó)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的必然要求，面對(duì)“碳中和”、“碳達(dá)峰”的目標(biāo)，氫能在我國(guó)能源應(yīng)用中的地位越來(lái)越重要。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)加氫站達(dá)到1000座，到2035年，我國(guó)加氫站達(dá)到5000座。
原標(biāo)題：2021年中國(guó)加氫站建設(shè)數(shù)量與區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 預(yù)計(jì)2025年加氫站數(shù)量達(dá)1000座
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